Was heißt eigentlich ,,Mittellage"?

18.04.2007
Rennfahrer Manuel Reuter erklärt Fachchinesisch der Motorpresse

Von MARCUS BÖTTCHER

Untersteuern? Übersteuern? Das Heck zeigt Eindrehtendenzen? Kaum jemand versteht die Fachbegriffe der Auto-Experten. Für EXPRESS erklärt Manuel Reuter (45), langjähriger DTM-Pilot und Sieger des legendären 24-Stunden-Rennens von LeMans die wichtigsten Begriffe der Geheimsprache von Autoverkäufern, Motor-Journalisten und Rennfahrern.

Übersteuern: ,,Fährtman zu schnell in eine Kurve, drängt das Heck zum Kurvenäußeren. Das Fahrzeug dreht in die Kurve, man landet auf der anderen Straßenseite oder der gegenüberliegenden Leitplanke. Besonders Autos mit Heckantrieb sind gefährdet", erklärt Manuel Reuter.

Untersteuern: ,,Auch hier ist man zu schnell in der Kurve. Das Auto rutscht über die Vorderachse ins Kurveninnere, der Rest des Wagens kann nicht folgen. Übertreibt man das Untersteuern, fliegt man rechts in den Straßengraben oder knallt mit der Beifahrerseite in die Leitplanke."

Mittellage: ,,Die Mittellage bezieht sich auf die Einstellung der Lenkung. Also welchen Spielraum hat ein Lenkrad, bis das Fahrzeug auf Lenkbewegungen reagiert. Befindet es sich in der Mittellage, sollte der Wagen im optimalsten Fall ohne Abweichungen nur geradeaus fahren. Spricht das Fahrzeug ganz schnell, bei der kleinsten Lenkbewegung an, fühlt man sich wie in einem Rennwagen."

Neutrales Verhalten in der Kurve: ,,So etwas wünscht sich jeder Autofahrer. Bei sportlich-schneller Kurvendurchfahrt bricht das Heck nicht aus, sondern man rollt wie auf Schienen und ohne Schlingern durch eine Kurve. Nur wenn der Fahrer es übertreibt und wirklich zu schnell ist, spürt man Über- und Untersteuern. Für ein neutrales Verhalten in der Kurve ist das ESP (Elektronisches Stabilitäts-Programm) verantwortlich. Droht das Fahrzeug auszubrechen, bremst das System einzelne Räder gezielt ab."

Schwammiger Druckpunkt der Bremse: ,,Der Punkt, an dem die Bremse anfängt zu reagieren, ist der Druckpunkt. Ist dieser nicht genau definiert und ich weiß nicht wo er ist, fühlt es sich an als tritt man auf einen Schwamm."

Eindrehtendenzen des Hecks: ,,Sie werden in schnellen links-rechts-links-Kurven, sogenannten Wechselkurven, deutlich. Das Heck drängt in jeder Einlenkbewegung zum Kurvenäußeren. Man sagt, das Heck ist lose, es schnappt weg. Der Fahrer hat das Gefühl, sein eigenes Heck würde überholen. Gute Fahrzeuge haben in Wechselkurven aber ein stabiles Heck."

Lastwechselreaktion: ,,Damit ist gemeint, wie das Auto beim Gasgeben oder Gaswegnehmen reagiert. Nimmt der Fahrer Gas weg, wird die Hinterachse entlastet. Beim Fahren im Grenzbereich können starke Lastwechselreaktionen die Stabilität des Fahrzeugs gefährden. In Kurven kann bei Fahrzeugen mit schlechter Lastwechselreaktion das Heck ausbrechen, der Wagen beginnt zu schlingern. Das Auto reagiert also auf den Lastwechsel."